Tor Des Geants

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viernes, 8 de abril de 2011

Heel-lock

Como acabo de comentar este tema en un post anterior, no me queda otra opción que hablar de ello.

A muchos de nosotros, al cabo de los kilómetros, se nos empieza a deslizar el pie dentro de la zapatilla hasta el punto de que los dedos comienzan a tocar en interior de la puntera. El resultado consiguiente, al cabo de un buen rato, es el progresivo golpeteo de los dedos y la pérdida de uñas en un futuro próximo, por no hablar de la posibilidad de que una uña enterrada nos termine por echar de una carrera. ¿Cuál es la solución a este problema? Un lazado de sujeción que nos deje el tobillo afianzado a la caña de la zapatilla y evite que se nos cuele el pie hacia el interior de la misma. Es lo que se llama (en inglés) heel-lock (heel=tobillo; lock=cierre de seguridad).

Cómo realizar el heel-lock o lock-lacing (lazado de seguridad):

1. Ponemos los cordones de las zapatillas como de costumbre hasta llegar al último ojal.

2. Llegados a este punto, en vez de pasar el cordón al ojal del lado contrario (que es lo que solemos hacer siempre), metemos el cordón en el último ojal del mismo lado. Parecerá que la zapatilla tiene orejas.

3. El cordón de cada lado lo introducimos por cada una de esas "orejas" de dentro hacia afuera y suavemente tiramos hacia afuera (no hacia delante). Veremos como las "orejas" se cierran dejando al cordón sujeto. Cuando quede bien sujeto y lo notemos en el tobillo (sin que apriete, por favor, sobra decirlo!!), terminamos con el lazo de toda la vida y notaremos cómo ni el tobillo se sale por detrás, ni el pie se nos deslizará hacia dentro de la zapatilla.

Nota: Hay zapatillas, como las LaSportiva® Raptor que sólo tienen un ojal. Solución: reintroducir el cordón por el mismo ojal por el que se ha sacado creando así la "oreja" con la que podremos realizar la operación.

Dicen que una imagen vale más que mil palabras. Pues un vídeo valdrá mucho más, digo yo, y resulta que he encontrado uno de The North Face® que explica muy bien el proceso, ahí va!

Si no carga el vídeo, pueden picar aquí.

A mí, hasta ahora, me ha venido muy bien esta técnica. No olviden que no deben apretarlo tanto como para que quede incómodo o nos lesionaríamos los tendones. Espero que os sirva y que permita mayor diversión e, incluso, mejores resultados!!!

Visita a Zona Boxes. Viva LaSportiva®!!!!!

Ayer fue un gran día.
Ayer salí en busca de asesoramiento sobre las "herramientas de trabajo" que utilizaré en la Artenara Trail (en la que ya nos hemos inscrito Sarito y yo) y en el UTMB. Previamente, me había metido en foros, he consultado a diferentes vendedores en diferentes tiendas de Las Palmas de Gran Canaria, me he metido en la página web de LaSportiva®, en vídeos de YouTube, etc. Como algunos han leído ya anteriormente en este mismo blog, he tenido unas dudas existenciales importantes sobre qué me pondré en las patas para tamaña aventura. Necesito ligereza, necesito agarre, necesito protección, necesito amortiguación, necesito comodidad....necesito zapatillas, por favor!!! Por ello, me desplacé a pedir consejo a los amigos de la tienda Zona Boxes en el populoso barrio de Guanarteme de mi bienamada ciudad. Hasta ahora, todas las recomendaciones que ellos me han hecho, me han venido bien. Allí he adquirido mucho de mi material (zapatillas para asfalto, zapatillas para tierra, gorra, licras, medias de compresión, gafas de sol, calcetines, camisetas, frontales....) y todo me ha ido bien. Lo bueno de los chicos de Zona Boxes es que corren; corren en asfalto y en tierra, tanto en distancias cortas como en largas y saben de lo que hablan.
Allí me recomendaron las Brooks®Cascadia 6, pero yo ya iba predestinado a por unas LaSportiva®. Mi duda, como ya he comentado en anteriores ocasiones era la elección entre las Wildcat (las de Sarito), con suela Frixion® AT o la Raptor, con suela Frixion® XF. La diferencia entre las dos suelas es sencilla: La AT es más dura, por tanto, más resistente al desgaste, pero con algo menos de agarre; la XF es algo más blanda, más amortiguante y con un grip excepcional, perjudicando a la durabilidad.
Mi miedo al respecto era la resistencia al desgaste, porque ambas zapatillas son comodísimas (para tener horma italiana, hay bastante espacio lateral para los dedos en la zona frontal). Les expliqué que no me gustaría llegar a Trient o Vallorcine sin suelas o con la amortiguación bastante cascada.
Otra cosa buena de Zona Boxes, aparte de que los que allí te atienden saben del tema, es que es como un punto de reunión de corredores. Así, junto a las indicaciones de los chicos de la tienda, también te puedes ver asesorado por las experiencias vividas por los compis de carrera que allí te encuentras comprando.
Así pues, asesorado por corredores y por vendedores, tomé la decisión (espero) definitiva.

Ya tengo en casa las LaSportiva® Raptor!!!!!
Qué maravilla de zapatilla!!!! Que viva LaSportiva!!!

En cuanto llegué a casa, las desembalé y comprobé la calidad de fabricación de una marca específica. Tiene un gran acabado, la protección de la puntera es perfecta para que aquellos que pateamos senderos tropezándonos con todas las piedras del camino (que nos enseñan que nuestro destino era rodar y rodaar, rodar y rodaaar) podamos correr algo más seguros de que no se nos quedarán los dedos sin uñas; el agarre de la suela es terrorífico, te las calzas y empiezas instintivamente a buscar un rocódromo, caray! Si parecen unos "pies de gato". La amortiguación es sobresaliente (No se nota el suelo!!!) y el tacto interior es sublime, comodidad italiana aumentada al máximo exponente!!!! El tobillo queda bien sujeto con las robustas protecciones en la zona aquílea y la plantilla es realmente cómoda. El lazado de los cordones es sencillo, en la zona de atado no hay doble ojal, lo que dificultará realizar un lazo Heel-Lock (ya explicaré lo que es en otra entrada), pero la lengüeta posee un acolchamiento extra justo donde realizaremos el lazo, lo cual se agradecerá en las bajadas pronunciadas. Además (y esto es un toque de calidad que denota que los de LaSportiva saben lo que hacen), entre la lengüeta y los cordones hay una polaina que evita la entrada de polvo, piedras o cualquier otra materia dentro de la zapatilla. Únicamente he notado cierta presión en la zona del talón de aquiles, pero vamos, que es la misma presión que notamos todos cuando nos ponemos unas zapatillas nuevas. Será cuestión de acostumbrar tanto a las zapatillas como al talón y dejar "que cree callo".
En resumen. Creo que tengo buenas herramientas para correr la Artenara Trail y el Mont Blanc. Si cuando acabe el UTMB las suelas están lisas como slicks....me hago una vitrina y las expongo en casa (Que no, Sarito, que es broma!!! Si lo hago me mata!).

miércoles, 6 de abril de 2011

Mizuno® Wave Ascend 4

Sí, ya has oído hablar de ellas en este blog. No quiero ser injusto con estas zapatillas. Eso quiero dejarlo claro. Son cómodas, de hecho, muy cómodas. Tienen un agarre en mojado y en barro, excepcional gracias a los tacos de que dispone (ver fotos). El problema que yo tuve con estas zapatillas durante la The North Face® Transgrancanaria® 2011 vino causado, precisamente, por la "disposición" de esos tacos. Puntualizo: A la suela de esas zapatillas, a mi entender, les falta un taco en una zona donde se apoyan las "almohadillas" anteriores a los dedos, precisamente en la zona del metatarso, por ello, lo que a mí me sucedió desde el Roque Aserrador hasta el barrio de Tenoya, donde ya perdí la sensibilidad de los pies y pude echarme a correr, se llama metatarsalgia. Justo en esa zona, la suela de la zapatilla presenta dos debilidades:
.- La primera, antes mencionada, es la falta de un taco en esa parte. En ausencia de un taco, también se podría haber reforzado esa zona con un compuesto más duro de suela o disponer de otra manera los compuestos que ya se encuentran presentes en ella.
.- La segunda, que viene a colación de la primera, es que en esa zona, no sólo no hay un taco ni un compuesto más duro, no, qué va! A los ingenieros deportivos (Desconocían que existe una carrera universitaria que se llama así?) de Mizuno® sólo se les ocurre poner en esa área un compuesto extra-blando (en la foto, la goma de color gris). Con esto sólo consiguen que a los 60km de carrera por montaña podamos sentir en esa zona hasta las piedrecillas más pequeñas que hay bajo nuestros pies ¡Y eso duele!
En fin, paso a las fotos:
Esta es la suela de las Mizuno®Wave Ascend 4. En un círculo blanco, la zona en cuestión:


Aquí, más cerca:

Y esta es la zona del pie donde se causa la molestia:



Cartografía

Mapas. Esos trozos de papel que nos muestran qué forma tiene el mundo. Si el sitio al que uno pretende ir está lejos y, encima, el recorrido es largo, como el Tour du Mont Blanc, no basta con un GPS. Además, al GPS se le puede acabar la pila (sobre todo por el frío, no lo olviden nunca, siempre hay que llevar pilas de reserva y olvídense del factor "peso", dos pilas extra de tamaño AAA no pesan tanto) y te puedes ver, en medio de un pueblo, en un cruce de caminos, con 5 flechas diferentes y realmente no poder decidir hacia donde vas. Por eso, no hay nada como un buen mapa. Aquí en Gran Canaria, conseguir un buen mapa de la isla es relativamente fácil (yo, personalmente, recomiendo el Compass®), pero conseguir un buen mapa del Tour du Mont Blanc en Gran Canaria.....es una empresa harto complicada sin entrar en la web. Por ello, ni corto ni perezoso, me metí en una señora página del TMB llamada Walking The TMB, en la que hay un montón de información al respecto y donde aconsejan los mapas de la web mapsworldwide. Como el TMB es una ruta MUY larga y con múltiples variantes, aconsejan comprar 3 mapas. Me explico:
El mapa básico es el Carte de Randonées A1 Pays du Mont Blanc en escala 1:50.000 (1cm de mapa = 500m sobre el suelo).
Como la parte esencial del mapa está a la mitad derecha de la hoja (DIN-A1) corté toda la parte izquierda sobrante, que no me servirá para nada en el TMB y me ahorro un par de gramos de peso y exceso de papel. Posteriormente, tomé un rotulador permanente de punta fina, abrí el Google Earth, cargué la ruta del UTMB, que es la que seguiremos Sarito y yo, y la he marcado. En la página Walking the TMB recomiendan plastificar todo el mapa. Hum! Ahora toca investigar si existe algún sitio en Las Palmas de Gran Canaria donde plastifiquen un mapa -de estas dimensiones- con una cobertura lo suficientemente fina como para poder doblarlo. Si lo encuentro....genial! Si no.....vaya marronazo! Tocará forrarlo, como los libros del cole! Y hablando de los tamaños de hoja de los que hablamos.....esto va a ser "un trabajo de chinos". Ya veremos cómo lo resuelvo.
Volviendo a los mapas. Aparte del mapa 1:50.000 comentado antes, existen dos mapas escala 1:25.000 (1cm de mapa = 250m sobre el suelo) que, juntos, abarcan todo el TMB. Yo, por si acaso, también los compré. Están geniales, súper detallados. Son los siguientes: el IGN 3531ET y el IGN 3630OT. Aún estoy pensando en si me pego el curro de marcar con el "rotu" esos dos mapas.